Fiat, il y a cinq ans, la dernière assemblée qui a couronné Marchionne de son rêve américain

Le premier août, il y a cinq ans, se tenait l'assemblée de Fiat qui sanctionnait le mariage avec Chrysler grâce à la révolution de Sergio Marchionne, le meilleur dirigeant du constructeur automobile turinois à ce jour.

Le premier août, il y a cinq ans, il s'est déroulé à l'auditorium Lingotto. la dernière assemblée des actionnaires de Fiat convoquée à Turin, où elle est née 115 ans plus tôt.

Une assemblée historique. il était approuvé la fusion de Fiat avec l'américain Chrysler et une nouvelle société est née, le Fiat Chrysler Automobiles (FCA), dont le sigle Fabbrica Italiana Automobili Torino a disparu, comme pour souligner que le siège social du groupe a été transféré aux Pays-Bas à Amsterdam et son domicile fiscal au Royaume-Uni à Londres.

Alors que le conseil d'administration, à partir de ce moment,
en fait, les assemblées d'actionnaires suivantes se tiendront à Londres
se déroulera aux Pays-Bas, bénéficiant d'un plus grand nombre de lois sur les sociétés
flexible et en particulier du poids plus élevé que l'ensemble a
actions plus "d'ancienneté" dans l'entreprise (solution adoptée ensuite par
entreprises italiennes et récemment de Mediaset).

Le déplacement de l'assemblée à Amsterdam a également eu pour avantage collatéral (entièrement anecdotique) une baisse drastique de la présence de "chahuteurs historiques" de l'assemblée, petits actionnaires (parfois détenteurs d'une seule action) qui sont traditionnellement intervenus à Turin pour lancer un défi provocant. les décisions de gestion de la société et qui se sont maintenant trouvés en mesure de supporter le coût d’un long voyage pour assister aux assemblées aux Pays-Bas.

LE PREMIER DES 900

La fusion avec Chrysler et la naissance de FCA est la réalisation de ce "rêve américain" présent chez Fiat, la plus américaine des entreprises italiennes, depuis le début de son histoire.

déjà au début des années 1900 En fait, Fiat, le seul parmi les constructeurs européens, s’était installé aux États-Unis avec une usine automobile à Poughkeepsie, New York, dont l'activité a cessé, pour des raisons politiques, avec le déclenchement de la seconde guerre mondiale. Les archives historiques rapportent qu'au cours des dix années du siècle dernier, les taxis circulant à New York étaient des Fiat et non des Ford.

Au fil des ans Venti e Trentaet au fil des ans cinquante, Les ingénieurs de Fiat sont allés à Detroit dans les usines Ford pour voir comment appliquer les principes de la production de masse et l’organisation du travail fordiste-tayloriste dans les usines de Lingotto et de Mirafiori.

L'ORGANISATION FORDISTE ET LE WCM

Sur le modèle américain, l’organisation commerciale commencera à utiliser termes strictement militaires en tant que division de production, division des ventes, division technique, les usines sont divisées en départements et les départements en équipes, les salles de réunion sont appelées "salles de relation" et demander un rendez-vous avec votre patron signifie "entrer en contact", tandis que le travail est hiérarchique et fonctionnel sur la base de la division claire entre ceux qui ont et ceux qui effectuent.

L'organisation fordiste, recherchée par Vittorio Valletta (le professeur qui a dirigé Fiat pendant 50 ans), bien qu’avec les changements apportés dans les années 90 par la production sans gaspillage, a survécu jusqu'à l'arrivée de Sergio Marchionne, qui voulait révolutionner le travail en usine avec une nouvelle organisation du travail, totalement corporate design et basée sur élimination de la fatigue physique, de la répétitivité obsessionnelle des opérations, de la proactivité et de la participation des travailleurs appelée WCM (fabrication de classe mondiale).

Selon la loi sur les représailles, des décennies après l'importation des usines américaines de leur organisation, les hommes de Fiat exportaient vers les usines de Chrysler les meilleures pratiques de la nouvelle organisation de la WCM, dont les principes reposaient sur: implication et le participation, ont été étendus entre temps à d’autres secteurs d’activités, de la logistique à la conception, en passant par la vente, etc.

LES DEPARTEMENTS "STELLA ROSSA" ET GLADIO

Les relations entre Fiat et les États-Unis sont renforcées dans le les années cinquante quand, sous les indications et la pression de l'ambassadrice américaine à Rome, Claire Boothe Luce, qui avait influencé l'aide américaine au plan Marshall pour contenir le communisme en Italie, La Valette politique d'isolement des ouvriers communistes dans les usines Fiat avec la création de la soi-disant départements étoile rouge.

Ce sont ces années-là que chez Fiat, comme l’a révélé la commission d’enquête parlementaire sur Gladio dans les années quatre-vingt-dix, la structure secrète de l'organisation de l'OTAN, le Stay-behind, est créée. Elle est composée de dirigeants d'entreprises et de syndicalistes anticommunistes.

Grâce à ses relations avec les États-Unis, après avoir rencontré le Président Kennedy à la Maison-Blanche en 1962, Valletta obtiendra le feu vert du département d'Etat, malgré l'opposition des Français (à l'époque les Allemands n'avaient pas voix au chapitre) pour signer un accord. avec le gouvernement soviétique pour construire, première société européenne, un usine de voitures en Russie.

LES ANNÉES 70, 80 ET 90

Surmonter les points critiques des années soixante-dixdu fait de la crise pétrolière, aux luttes syndicales mais surtout après la disparition de La Valette, à une vision d'entreprise confuse, basée sur la conviction de passer la voiture en faveur des transports en commun (sic!), Fiat, grâce à Vittorio Ghidella conduire le secteur automobile, au début des années quatre-vingt, surmonte la crise et se soulève en affrontant avec Volkswagen sa première position sur le marché européen.

Malheureusement, les succès remportés sur le marché européen ne seront pas reproduits sur le marché américain. Fiat va rencontrer deux échecs sensationnels avec la Fiat Ritmo et l'Alfa 164; de plus, après des années, le président Obama, au sommet de Fiat, aura confiance que Ritmo a été sa première voiture étudiante.

échoue aussi en 1986 aussi la tentative par Vittorio Ghidella acquérir la Ford européenne, en raison de l’affrontement entre Ghidella, elle-même accusée de vouloir une «Fiat égocentrique» et le PDG de l’époque, Romiti, qui avait pour mission de déplacer l’activité principale de la société en matière de privatisation de l’utilisation.

La sortie forcée de Ghidella deux ans plus tard marque le déclin progressif de Fiat Auto dans le produit, dans la qualité, dans la technologie, dans les résultats économiques qui dureront plus de quinze ans. En luttant avec Volkswagen sur la suprématie européenne du marché et en étant la première entreprise étrangère sur les marchés français et allemand, Fiat Auto sera réduite à être le dernier des constructeurs européens, ne faisant aucune différence pour le haut-parleur de la direction: quelques années ils réussiront sans résultats cinq directeurs généraux dans la société mère et quatre dans Fiat Auto.

La solution identifiée par l'actionnaire sera de regarder au-delà de l'Atlantique.

LE NOUVEAU MILLENAIRE ET L'ALLIANCE AVEC GM

Le 13 mars 2000, un a été signé alliance entre General Motors et Fiat, qui prévoit que la partie américaine souscrit 20% du capital de Fiat Auto en échange de l'entrée de Fiat dans le capital de GM avec une part d'environ 5,1% pour une valeur de 2,4 milliards de dollars, et tel qu’il devienne son premier actionnaire privé.

Cependant, le point essentiel de l’accord était la reconnaissance d’une
Faveur de Fiat sur le droit d’option (le "put") de vendre le
80% restants de Fiat Auto à GM à partir de la quatrième année et dans les années suivantes
cinq ans de l'alliance.

Avec cet accord, Fiat a une nouvelle fois confirmé que le
son point de référence était les États-Unis. Contrairement à ce qu'il va faire
Sergio Marchionne avec Chrysler, le "put" garantissait l'actionnaire, mais mis à la
liquider les usines et les travailleurs italiens.

Plus on se rapprochait de la date du "put", plus on voyait dans les cadres moyens, dans les cadres, dans les travailleurs et dans les mêmes syndicats, la conviction que l'entreprise aurait exercé l'option de vendre Fiat Auto à GM.

Aux hommes de Fiat qui ont assisté aux réunions au siège
GM Europe de Zurich, les espaces étaient indiqués, dans l’entrée, où bientôt
les marques Fiat et Alfa Romeo auraient fait bonne figure aux côtés de celles de la
GM, comme Cadillac, Buick, Chevrolet, Opel, Vauxhall, etc.

Les plans de restructuration et de réorganisation de la production (préparés à l’avance par les Américains) prévoyaient ensuite la mise hors service de certaines installations, bien en deçà de la "ligne gothique" où aucun homme de la GM, américain ou allemand, au cours des années de la joint-venture visiter, au moins pour l'acculturation, les plantes de Cassino, Pomigliano ou Melfi.

L'ARCHIVE DE MARCHIONNE

Le 1er juin 2004, l'ancien directeur général, Giuseppe Morchio, a démissionné de l'actionnaire en raison de sa tentative d'assumer les pleins pouvoirs après le décès d'Umberto Agnelli. Sergio Marchionne devient PDG du groupe Fiat.

Sergio Marchionne, assis au conseil d'administration pendant quelques années
de l'administration en tant que conseiller indépendant, est un personnage totalement
inconnue non seulement des travailleurs mais aussi de la direction des anciens
niveau.

Fait ses débuts avec la présentation d'un plan de maîtrise des coûts rigoureux et de renaissance industrielle Fiat, afin de recueillir des réactions positives après des années, même parmi les syndicats, y compris la Fiom.

Au cours des mois suivants, Sergio Marchionne a commencé à être connu des travailleurs de Turin quand un Mirafiori inaugure la ligne de nouveau point, démontrant ainsi la volonté d’investir dans l’usine historique de Fiat.

Ce jour de l'inauguration sera l'une des rares fois où Sergio Marchionne, entouré des travailleurs, sera photographié en costume cravate (il est arrivé plus tard qu'il portait une veste et une cravate seulement lors d'une visite du pape et du président de la République, alors qu'il remettait la cravate au pull noir lors de la présentation de son dernier plan d'entreprise en juin 2018, en tenant compte de la promesse qu'il reviendrait après des années seulement à la réduction à zéro de la dette).

Le lien entre Sergio Marchionne et les travailleurs de Fiat depuis 14 ans est établi après seulement quelques mois, lorsque remporte le bras de fer avec GM pour éviter la vente du secteur automobile aux Américains.

Sergio Marchionne, en septembre 2004, ouvre le jeu
quand il annonce qu'il n'y aura pas de références sur l'exercice du "put" par
Fiat. Des négociations suivront avec les Américains engagés à éviter l'acquisition
forcé par Fiat Auto et Sergio Marchionne a décidé de ne pas se retirer de son
position pour exercer le "put".

C’était une sorte de poker (d’ailleurs le jeu de cartes préféré
par Sergio Marchionne).

Les Américains devaient seulement aller voir si Fiat bluffait ou non dans l'intention déclarée d'exercer la clause "put", mais ils ne voulaient pas prendre le risque à la dernière minute, avant la date limite et contre une éventuelle action en justice de Fiat. Dans l’intention de faire valoir leurs droits, ils ont renoncé en février 2005 et sont parvenus à signer un contrat onéreux afin de ne pas prendre le contrôle de Fiat Auto. GM a versé à Fiat 1,5 milliard d'euros en espèces et a remboursé sa participation dans Fiat Auto.

À partir de ce moment, la popularité et la confiance en Sergio Marchionne sont nées parmi les travailleurs de Fiat, ce qui se concrétisera de manière tangible dans la victoire du "oui" en faveur de son projet de relancer la production lors des référendums de Pomigliano, Mirafiori et Grugliasco.

L'OPÉRATION CHRYSLER: LA FCA EST NÉE

En 2009, l'opération Chrysler Sergio Marchionne deviendra le véritable "démiurge" de la Fiat actuelle, comparable sinon supérieure à La Valette elle-même, non seulement pour la grandeur de son directeur, mais également pour le véritable entrepreneur.

Suite à la crise américaine de 2008, Sergio Marchionne a le génie d'acheter une part du marché américain de l'automobile, détectant le Chrysler en faillite.

10 juin 2009 Fiat obtient 20% de la société américaine. Sergio Marchionne est nommé PDG avec l'aval du président Barack Obama.

C’est la base solide sur laquelle reposera l’alliance qui fera naître Fiat
être parmi les premiers groupes automobiles au monde.

Dans les années suivantes Fiat augmentera progressivement sa participation dans Chrysler pour atteindre 100% en 2014, lors de la dernière assemblée générale des actionnaires tenue à Turin, le 1er août, approuvera la fusion de Fiat et de Chrysler pour former la FCA.

Sergio Marchionne a toujours été clair (de l'italien au profond) que les bénéfices générés par la société Chrysler ont dû couvrir les pertes que les usines italiennes auraient subies pendant une courte période dans l'attente du lancement de nouveaux produits, comme prévu par son dernier Business Plan 2018-2022.

En ce sens, ses héritiers sont aussi les ouvriers de
Mirafiori, Grugliasco, Pomigliano et en général tous les travailleurs
Italiens de Fiat, dont le travail et la "masse salariale" ont été sauvegardés
juste par Sergio Marchionne.

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